童渊在香港的合并否认购买壳牌,称国际化能力比金钱更重要

香港报道称,在通过资本市场获得进一步扩张的资源后,中国快递公司开始选择不同的方式启动国际化引擎,并购成为最有效的方式。

童渊运通股份有限公司(以下简称童渊,600233)。上海)5月16日在香港宣布,将收购香港上市公司先达国际控股有限公司(以下简称先达物流,06123.HK)现有已发行股本约61.87%,总市值约10.4亿港元,实现控股,并计划将其打造为唯一的海外业务发展平台。

否认借壳”是M&A公司国际化的基础。先达已经拥有童渊国际化的人才和文化资源。我可以马上使用它。如果建立一个新的平台,投资和时间将大大增加。

“童渊董事长兼董事长俞伟觉在包括5月16日在香港的独家采访中详细解释了举办仙达物流的目的。

先达物流主要从事货物运输代理、[/K0/]航运等物流服务。目前,它在全球18个国家和地区拥有法人实体,在全球拥有51个自建车站,覆盖150多个国家和2000多条国际航线。

由于借壳a股上市的成功经验,此次收购先正达物流也被外界考虑通过先正达物流在香港的上市平台拓展融资渠道。

“钱不是制约我们进一步发展的瓶颈。当务之急是尽快建立我们的国际业务能力。

”童渊副总裁兼董事会秘书朱瑞16日在接受记者采访时说。

几家民营快递公司相继登陆资本市场实现竞争水平的跨越后,筹集和有效利用战略和业务布局资金将成为快递行业下一阶段竞争的关键。因此,几家上市快递公司也在以不同的方式发挥资本市场的效率,如融资。

童渊计划在去年底募集85亿元的a股非公开发行。筹集到的资金主要用于多功能中转仓储一体化项目、中转中心以及air/k0/capacity升级和城市高频配电网等项目。

然而,今年2月,中国证监会修订了《上市公司非公开发行股票实施细则》的部分条件。同时,对股票发行进行了监管问答——指导和规范上市公司融资行为的监管要求。建议“进一步规范募集资金投资,继续加强对参与非公开发行认购的理财产品和其他资金的监管”。这也直接导致童渊融资计划搁浅,并于4月27日宣布终止非公开相关事宜。

不到两周之后,童渊公开宣布了对仙达物流的并购计划,这引发了外界对其是否会进一步向香港上市公司借款筹集资金的猜测。

“我们有充足的资金。目前,我们账户上有60亿英镑。并购完全是基于国际业务发展的需要。当时,筹资主要是基于一个大计划。后来,一方面,国家政策进行了调整,另一方面,我们自己的业务方向也进行了调整,”余伟觉告诉记者。「童渊将以香港为基础,建立一个公共多式联运平台,香港是国际商业进出口运输枢纽,童渊国际总部和童渊领导的全球包裹联盟总部。

童渊表示,其国内网络和仙达物流的国际网络将形成巨大的协同效应。双方将依托童渊国内网络、仙达物流国际航线覆盖和海外网络,形成海、铁、陆、空多式联运服务能力。

童渊负责国际业务的副总裁郝温宁16日也表示,“童渊和仙达起初在业务水平上高度互补,但香港的资本市场对童渊也非常重要,因为任何快递公司如果需要国际化都需要强大的金融支持。

虽然童渊不一定缺钱,但如果它要做更大的事情,就需要更多的钱。

”重塑竞争“护城河”事实上,国内几大快递上市公司在获得进一步发展所需的资金保障之后都在通过不同的方式构筑竞争壁垒,以期在新一阶段的竞争中保持地位或者扩大优势。重塑竞争的“护城河”事实上,国内几家主要快递上市公司在获得进一步发展所需的财务保障后,正在以不同的方式构筑竞争壁垒,以在新的竞争阶段保持自己的地位或扩大自己的优势。

例如,通过升级软件和硬件以提高服务质量和投资基础设施建设分销网络,一些企业已经开始寻求与外国巨头合作,以实现国内外网络的对接。

就童渊而言,它正在逐渐建立的成熟的国内快递网络之上探索新的商业模式和方向。

“收购仙达后,我们将为多式联运搭建一个公共平台,不仅为我们自己,也为其他企业。外国企业到香港或内地的快递可以通过我们的平台发送货物,这个平台不排除与其他快递公司的合作,”俞伟觉在接受记者采访时说。“接下来,我们的整个商业模式将会改变,我们将建立一个新的快递零售平台。例如,许多有国内需求的海外产品将由我们自己订购、登陆、分销,并通过我们的网络发送到其他市场地区。

“业务扩张模式也发生了同样的变化。尽管快递行业的直接运营模式和联盟模式一直存在争议,余伟觉表示,“中国特色的直接运营联盟模式将存在于过去、现在和未来。这也是业内权威人士认可的模式,因此在这个问题上的争议将会越来越少。

事实上,童渊还提出了一个新的计划,在现有的直联网络(网络a)、网络b和基于门到门重型货物的并行快递网络c之外,建设一个新的城市高频配送系统。

这三个网络计划不仅包括传统的快递服务,还包括高附加值的城市配送和城际高速公路快递运输。

特别是b网提出的“快速铺设、全直运营、高频配送、高附加值”的特点,显然是针对目前主要由顺丰快递控制的高端配送业务。

在资源投资方面,童渊似乎并不打算变得过于沉重,尽管快递公司需要投入大量资源来建设基本网络,购买仓储、车队甚至航空空运力。

“当我需要我自己的匹配资源时,我会匹配它们,但是如果我能使用我的力量,我就能使用外力。

”余伟觉说,最明显的一点是航空/K0/货运的定位。

童渊此前曾提议,到2025年将童渊空建成100帧的比例尺,是目前比例尺的20倍。

不过,余伟觉在接受采访时透露,元航空的目标是到2020年达到50左右的规模,他也希望与公司空合作,利用外部资源降低成本。

“对我们和航空公司空公司来说,可以利用如此多的客舱资源是一个双赢的局面。我们为什么要自己买这么多飞机?”余伟觉坦率地说道。

目前元阳航空公司空已经订购了20架波音737-800BCF货机,也即将签署超过10 757架改装货机的订单。此外,目前运行的五架737-300BCF货机已经非常接近其计划的机队目标。元阳航空已经明确表示,目前没有购买宽体货机的计划,因此可以预测,其未来的国际航空公司空货运业务将通过在该领域拥有丰富资源的仙达物流(Xianda Logistics)得到更大的发展。

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